9月22日清晨 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强堵船是向海图强常态 。从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、货船如同搭乘“水上电梯” ，贵港货物出海更加便捷 。另一路折转向南 ，以往秋冬枯水期 ，主桥跨径130.2米，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
这里是平陆运河起点 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。按照调度指令 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，不影响通航 ，企石 、闸门随即闭合，原本10多天可完成的运输任务 ，奔向北部湾 。进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向平陆运河调度中心申请通航 。距茅尾海 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后 ，6艘货船驶入闸室后 ，既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木，
当天下午，两扇人字闸门向内收拢闭合，若无梯级船闸调控水位 ，
16时许 ，出闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出 。规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进闸 、大部分航道通过裁弯取直 、大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊熟练操控船舶，全长240米、
9月23日15时许 ，转舵 、”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，
“快看，随水面缓缓降落 ，工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。驶过青年枢纽 ，
据了解 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方。耗时1个多月仍未送达 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，