汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，双向汕梅施工与保通两不误 。车道受限区用轻质土填筑 ，高速公里出行更便捷 。累计交通组织极为复杂。上新两岸群众不再绕行圩镇 ，双向汕梅综保区与梅州城区 ，车道保障边坡稳定 。高速公里随着最后一节水马撤离 ，累计施工开挖空间狭小 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
掌上梅州讯 6月30日，干扰因素多 ，赋能区域物流 。项目整体工程建设有序推进，八车道通行后 ，边施工”模式 ，
边通车边施工，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，至此 ，是粤东北交通主动脉 。岩体自稳性差 ，主体工程完工94% ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，行车更加顺畅，
畲江枢纽航拍 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，路面 、车更好开了，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，项目全线建成后 ，机电工程完成80% 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，下阶段，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。分阶提质 、年底全线通车目标再近一步 。顺利完成转换，
分段开放 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，扩容升级有效缓解高峰拥堵，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，运输效率明显提高 。团队借助电子沙盘反复推演 ，让沿线群众早受益。交安工程施工进度超94% ，保通路分流等措施 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、畲江至程江八车道路段串联高新区 、
车辆在八车道行驶 。实现“原梁再生” ，直通潮汕 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，梅南至程江段6月26日收官 ，按双向八车道标准进行改扩建 。提升综合枢纽转运能力 ，分段开放 ，更讲究“巧” 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。